Ayer, Josu Larrinaga, profesor de la UPV/EHU y miembro de Ekopol, ofreció ayer en Ekoetxea una interesante charla. Con el título «Zombies prometeícos: sobre la narración obsoleta de los proyectos faraónicos» abordó la creencia teórica asociada al termino «Prometeísmo» y cómo esa apariencia de creencia «nos lleva a pensar que los seres humanos podemos dominar la naturaleza a través de la tecnología».
El pago del peaje es una forma justa y redistributiva de afrontar el cambio climático. Para ello, los peajes han de ser de gestión pública y sus beneficios tienen que destinarse a aumentar la financiación del transporte público y de los servicios públicos esenciales. .Por todas estas razones apoyamos el peaje para el transporte rodado en las vías de alta capacidad.
El borrador de ley de cambio climático no mejora el anterior. Presenta objetivos insuficientes y no concreta medidas en sectores clave en la descarbonización.
Ekologistak Martxan apuesta por ‘confinar el coche’ ampliando aceras y bidegorris, además de aumentar la frecuencia de las líneas de autobús
•La asociación ecologista recuerda que el impulso económico debe dirigirse a cubrir las necesidades de la población y no a mantener obras como el TAV o la Supersur
Para la desescalada, Ekologistak Martxan propone mantener buenas prácticas como la compra de proximidad, el teletrabajo voluntario y la administración electrónica, rebajar el límite de velocidad en vías urbanas a 30 kilómetros por hora, potenciar la movilidad activa peatonal y ciclista y garantizar el transporte público con una ley de financiación.
Las reducciones han aumentado en abril, alcanzando, de media, el 58% en Vitoria-Gasteiz, 49% en Donosti y 46% en Bilbao, siendo en vías importantes como la Avenida Gasteiz, Easo y Ategorrieta y María Díaz de Haro donde más se aprecia esta disminución.
Ecologistas en Acción ha enviado una carta al Gobierno demandando que no se atienda a la solicitud de la industria automovilística de incentivar la renovación de la flota y de rebajar los objetivos climáticos del sector .
La organización ecologista apunta que los recursos públicos deben reforzar los servicios sociales y sanitarios y salvar a las personas, no subvencionar a la industria del automóvil.
El informe ‘Efectos de la crisis de la COVID-19 sobre la calidad del aire urbano en España’ concluye que la reducción drástica del tráfico se está traduciendo en una mejora sin precedentes de la calidad del aire, muy por debajo de los límites legales y las recomendaciones de la OMS
El Día sin Coches se celebra por unos gobiernos municipal, autonómico y central que mientras desarrollan una política de movilidad favorecedora al coche